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Bonjour à tous,

Nouveau propriétaire d'une 1300 pan european, j'ai remarqué une odeur de liquide de refroidissement lorsque le moteur de ma moto etait chaud.
J'ai décidé de verifier les différentes durites dont celles sous la rampe d'injection (j'en ai profité pour enlever les rondelles en aluminium qui avaient été probablement montées par erreur sur les pipes d'admission )
Au passage, il m'a été impossible de sortir les pipes d'admission.
J'ai dû les couper sur la longueur pour les enlever.
Le caoutchouc avait durci et etait devenu cassant.
Pas de fuites décelées sous la rampe d'injection.
J'ai remis en place les durites d'eau que j'avais démonté pour vidanger le circuit.
J'ai remis en eau par le bouchon du radiateur et lorsque le niveau d'eau a atteint le haut du radiateur, le liquide s'est mis à couler par le couvercle de pompe à eau.
C'est bizarre car pas de traces de fuites avant vidange...
Je suis bon pour remplacer le joint de couvercle de la pompe à eau.
Restera aussi à remplacer les pipes d'admission et surtout, remboîté la rampe...
Sans compter les dizaines de vis, clips, durites et connecteurs à rebrancher

Salut Éric,
Je roule en 11 et j'avais fait un post sur le sujet.
Le principe de fonctionnement du refroidissement est quasi universel.
Sous le bouchon de remplissage de LDR il y a une petite ouverture où va la durite de trop plein qui rejoint le vase d'expansion.
Or, ce passage, cet "uretre " était colmaté par du tartre. Donc, pas de liquide qui partait au vase d'expansion, donc niveau toujours bon et clair dans le susdit bocal...et surpression du circuit avec des micro fuites difficilement décelable mais à terme de possibles dégâts.
Le bon état du bouchon thermostatique est à considérer également. Si il ne s'ouvre plus, ou mal, le problème sera le MM.

A mon avis, le joint n'a pas apprécié le traitement nettoyant frein et air comprimé
Il devait déjà être endommagé mais la crasse et l'huile qui recouvrait le carter l'empêchait de fuir.

Salut
je crois que je vais pouvoir parler du sujet assez objectivement.
Pan 1300 année 2008, 198000km; Depuis déjà un bon moment je rajoutai du liquide, l'année passée j'avais vérifié les durites, celle de sortie de calorstat semblait être douteuse au niveau du raccordement, j'ai remis un bon serflex bien serré ( moi j'ai pas osé enlevé la rampe d'injection) mais j'ai roulé en 2025 en continuant à remettre régulièrement du liquide.
Cet hiver re démontage carénage, mis en route et laissé bien chauffé et là j'ai vu : fuite sur le couvercle de la pompe à eau. Le démontage du couvercle bien collé par les nombreuses années et les nombreux Km ont été un peu sport, resté calme et zen et patient, c'est obligatoire sinon ça peut couter cher .... il y à 2 pions de centrage forcément un peu grippé et le couvercle n'est pas très épais, donc attention à ne pas le déformer. mais c'est faisable. Le joint était en piteuse état, comme brulé (certainement dû à un phénomène d'électrolyse) Le joint coute environ 27 € .
Après un bon nettoyage et un premier remontage........grrr, pas de fuite à froid, mais encore des suintements à chaud...
Re démontage et rajout d'une pâte à joint pour étanchéité plane et là ...bingo ça marche.
Un petit conseil, que j'aurai dû appliquer , une fois le couvercle enlevé, vérifier la planéité. placer une feuille de papier de verre ( 100 ou 200) sur un marbre ou surface très plane et faire des mouvements circulaire, ça doit briller sur toute la circonférence. Et puis mettre de la pâte à joint ça peut faire gagner du temps.
J'espère que ce petit mot pourra t'aider.
Patience, courage et ça va rouler

Bonsoir,

J'ai démonté le couvercle de pompe à eau relativement facilement.
Il y avait de la terre dans le carter localisée à l'endroit de la fuite.
Bizarrement, le joint ne semble pas endommagé mais je pense qu'il a perdu son élasticité et qu'il n'assurait plus sa fonction.
Je me posais la question de mettre de la pâte à joint, j'ai ma réponse.
Merci !

Bonjour, J'ai constaté une fuite de liquide de refroidissement sur ma PAN de 2005 (90 000 km). J'ai roulé la semaine dernière à peu près 300 km, et lors des fins de trajets, je n'ai rien constaté "à chaud" et dans la semaine. Ce n'est que ce soir, après 3 jours sans démarrage que le liquide de refroidissement coule lentement. J'ai démonté les carénages et selon moi, la fuite se situe au niveau de la pompe à eau. J'ai notamment du liquide qui sort du trou rectangulaire. De plus, j'ai constaté également un suintement plus bas, mais le gros de la fuite se situe au niveau du trou rectangulaire. D'apres mes recherches, deux hyphothèses : soit le joint du couvercle de pompe est HS, soit la pompe est carrement HS au niveau de l'étanchéité ... j'opte pour le deuxième point. Avez-vous des avis ? le remplacement de la pompe est-il faisable sans trop de galère ? question tarif ? Merci à vous

Bonjour,
J'ai remonté le carter de pompe à eau en mettant un peu de pate à joint sous et sur le joint.
Résultat, fuite au remplissage...
J'ai redémonté et mis de la pate à joint directement sur le carter .
Plus de fuites mais écoulement de liquide par le petit trou au bas du carter lors du remplissage.
J'ai arrêté de remplir, démarrer le moteur bouchon de radiateur enlevé et j'ai laissé tourner le moteur quelques minutes.
Pas de fuites décelées.
Une fois le moteur froid, j'ai complété le niveau et refermé le bouchon.
Pas de fuites au niveau du carter après un petit roulage de 50 kms.
Je croise les doigts !
Pour ton problème de fuite, demonte le carter et remplace le joint.
Ça pourrait suffire.
Si problème de pompe à eau, c'est plus du tout la même histoire !

Effectivement si problème étanchéité de l'arbre de la pompe à eau c'est un peu plus délicat. voir chapitre 6 de la revue atelier, je te l'enverrai bien mais je sais pas faire.
essai déjà le joint de couvercle en mettant de la pâte .

Pour la pate à joint,avec modération !
Pour ma part, remontage du couvercle avec probablement trop de pate car les 2 premières fois ( pas de pate puis très peu), ça fuyait après remontage.
Qui dit trop de pate dit panne à la con.
Quelques jours après remontage, je vais rouler et en sortant de l'autoroute, le ralenti est bloqué à 4000 tours.
Je rentre comme je peux et redémonte la moto, pensant à une prise d'air à cause d'un collier de mainten de la rampe d'injection déserré.
RAS de ce coté.
Je remarque que le starter automatique reste enclenché alors que le moteur est chaud.
Je le repousse manuellement et le ralenti revient à la normale.
Vérification du niveau de liquide de refroidissement puissye c'est lui qui coupe le starter.
Niveau ok mais en démontant la durite de sortie du starter, je remarque qu'il n'y a pas d'eau.
Je verifie la durite, ras.
Démontage de la durite d'entrée peut être bouchée, ras.
Au moment du remontage, je remarque une sorte de fil noir de 5cm de long qui sort du starter.
En y regardant de plus près, je vois que c'est en fait un cordon de pate à joint qui a traversé la pompe, le moteur, le calorstat pour enfin remonter dans la durite qui fait 5mm de diamètre et allé se coincer dans le starter, le rendant inopérant.
La panne de l'année me concernant !
J'ai reussi à sortir le morceau de pate sans le casser, tout remonté et c'est ok